Ако търсите билети в бизнес класа между Бостън и Франкфурт с основни превозвачи на 9 май, повечето от тарифите вероятно изглеждаха много скъпи. Ако проведохте същото търсене седмица по-късно, то все още беше надценено и може би изглеждаше, че нищо не се е променило. Независимо дали сте използвали уебсайтове за каяк, Orbitz или авиокомпания, за да търсите, всички те върнаха едни и същи резултати: $ 5000, $ 7,000 и дори 10 000 $ или повече, за да бъдете скромно удобни при осемчасов трансатлантически полет в бизнес клас. Ако сте умен и телепатичен, може да стартирате търсенето си на 12 май. Ако сте го направили, вероятно сте виждали, че Delta намали бизнес тарифите между Бостън и Франкфурт до само 757 долара обратно пътуване + данъци.

Липсваше ли ви още 700 долара + такса за бизнес класа до Европа?

А? Какво се случи току що? И така, Delta Airlines намали бизнес тарифите между Бостън и Франкфурт от 7 000 долара на 9 май до едва 757 долара на 12 май, само за да ги събере обратно над 10 000 долара до 16 май? Да, това е! Това може да няма никакъв смисъл, но авиокомпаниите рядко имат смисъл. Драстичните и драматични колебания за тарифите са как международните премиум седалки в кабината продължават да се разпределят през 2016 г.

Връщайки се към март и дори април, Delta разбра, че няма да намери достатъчно листовки, които да платят 5000 долара или повече за пътуване в бизнес класа до Европа. Делта знаеше, че са необходими драстични намаления на тарифите за запълване на места, тъй като те са необходими всяка година от 2008 г. Въпреки че повечето пътници няма да платят 5000 долара или повече, за да летят удобно до Европа, няколко от тях ще го направят. Наследените превозвачи изкуствено повишават бизнес тарифите в търсене на „сукач“, готов да доплати за пътуване в бизнес клас. Според последните открития, приблизително 15% от флаерите ПОВЕЧЕ за сигурността на пътуванията в бизнес класа седмици или дори месеци преди планираната дата на заминаване. Тъй като повечето каюти в бизнес класа са оборудвани с 40 места, 15% се равняват на 6 места (т.е. 6 пътници от 40 надплащания). След като купувачът „сукач“ се ангажира да закупи и да плати, превозвачите използват надстройки, награждаване на пътувания и събития за закупуване, за да запълнят останалите непродадени места. Превозвачите по-скоро биха намалили тарифите, отколкото ясни подобрения за собствените си лоялисти с надеждата да привлекат листовки от конкурентни превозвачи. Когато тарифите за бизнес класа между Бостън и Франкфурт паднаха до $ 757 обратно пътуване, бизнес тарифите до близкия Париж (т.е. хънт Skyteam) бяха с над 400% по-високи, като се започне от $ 3224 за обратно пътуване + такси.

Американски, Делта и Юнайтед се опитват да намалят нестабилността на премиум кабината, като ограничават предлагането на първокласни седалки в кабината. Примерите за конкретни действия включват използване на по-малки самолети (т.е. 757s) до дестинации като Дъблин и дори намаляване на каютите в бизнес класа от 50 до само 27 места по избрани маршрути. Докато превозвачите не могат да намерят повече пътници, желаещи да доплащат или превозвачите да намалят първоначалните тарифи за бизнес от 5000 до 2000 долара, променливостта на тарифата на кабините вероятно ще продължи в обозримо бъдеще.


97% Owned - Economic Truth documentary - How is Money Created - Октомври 2020